Brems-Kupplungskombination
Spielfreie Brems-Kupplungskombination für eine präzises und kontrollierte „Start- und Stopp“-Moment.
Fragen Sie jetzt anHauptmerkmale
- Einfache Installation
- Spielfrei
- Gute Wärmeableitung
- Hohe Schalt-und Zykluszeiten
- verschiedene Spannungsoptionen
- Einfache Anpassung an IEC-Normmotoren und Getriebe
Produktbeschreibung
Kombinierte Brems-Kupplungsmodule von SG Transmission werden immer dort eingesetzt, wo die Anwendung, sprich der Antrieb kontinuierlich läuft und die Kraftübertragung, bzw. die Kraftabnahme eine kontrollierte „Start- und Stopp“ Aktion mit entsprechendem ein- und auskuppeln erfordert.
Dies erlaubt dem Antrieb permanent zu laufen, während seine externe Kraftübertragung über ein Kupplungsbremsmodul gesteuert wird. Dadurch wird der Stromverbrauch des Systems erheblich reduziert – ein permanentes Ein- und Ausschalten des Antriebes nicht notwendig.
Diese Module sind präzisionsgefertigt mit arbeitsstrombetätigter Kupplungs- und Bremswirkung und ohne Spiel. Sie können durch eine relativ einfache elektronische Schaltung gesteuert werden, um ein genaues Stoppen und Starten mit Frequenzen von über 300 Zyklen pro Minute zu ermöglichen.
Einfache Installation
Die Kupplung samt Bremse sind fertig in einer Einheit komplettiert und kombiniert. Diese Einheit kann auf eine Grundfläche montiert-, oder an einem Standard-IEC-Motor bzw. Getriebe und/oder Untersetzungsflanschen montiert werden kann.
Robuste Konstruktion
Module des Typs 55 sind vollständig gekapselt und verwenden Rillenkugellager am Wellenein- und ausgang.
Sie können in jeder Position vertikal oder horizontal montiert werden.
Kein Verdrehspiel
Die Kupplung und die Bremse verwenden einen gemeinsamen angetriebenen Anker, und daher wird ein Spiel während der Drehmomentübertragung und des Bremsens eliminiert.
Sicherheit / Umweltverträglichkeit
Kupplungs- und Bremsbeläge sind strapazierfähig und enthalten kein Asbest.
Niedriger Verschleiß
Es wird eine gemeinsame Ankerplatte für Bremse und Kupplung verwendet, und beim Umschalten von Antrieb auf Bremse gibt es keine Wechselwirkung zwischen beiden Komponenten. Dadurch werden Wärmeentwicklung und Verschleiß minimiert.
Instandhaltung
Bremskupplungsmodule von SG Transmission sind praktisch wartungsfrei. Bei spezifischer Verwendung, um große Trägheitslasten mit hohen Schaltfrequenzen zu steuern, sollte der Luftspalt zwischen der Kupplungsfläche und der Ankerplatte regelmäßig überprüft und gegebenenfalls eingestellt werden.
Hauptmerkmale
- Einfache Installation
- Spielfrei
- Gute Wärmeableitung
- Hohe Schalt-und Zykluszeiten
- verschiedene Spannungsoptionen
- Einfache Anpassung an IEC-Normmotoren und Getriebe
Produktbeschreibung
Kombinierte Brems-Kupplungsmodule von SG Transmission werden immer dort eingesetzt, wo die Anwendung, sprich der Antrieb kontinuierlich läuft und die Kraftübertragung, bzw. die Kraftabnahme eine kontrollierte „Start- und Stopp“ Aktion mit entsprechendem ein- und auskuppeln erfordert.
Dies erlaubt dem Antrieb permanent zu laufen, während seine externe Kraftübertragung über ein Kupplungsbremsmodul gesteuert wird. Dadurch wird der Stromverbrauch des Systems erheblich reduziert – ein permanentes Ein- und Ausschalten des Antriebes nicht notwendig.
Diese Module sind präzisionsgefertigt mit arbeitsstrombetätigter Kupplungs- und Bremswirkung und ohne Spiel. Sie können durch eine relativ einfache elektronische Schaltung gesteuert werden, um ein genaues Stoppen und Starten mit Frequenzen von über 300 Zyklen pro Minute zu ermöglichen.
Einfache Installation
Die Kupplung samt Bremse sind fertig in einer Einheit komplettiert und kombiniert. Diese Einheit kann auf eine Grundfläche montiert-, oder an einem Standard-IEC-Motor bzw. Getriebe und/oder Untersetzungsflanschen montiert werden kann.
Robuste Konstruktion
Module des Typs 55 sind vollständig gekapselt und verwenden Rillenkugellager am Wellenein- und ausgang.
Sie können in jeder Position vertikal oder horizontal montiert werden.
Kein Verdrehspiel
Die Kupplung und die Bremse verwenden einen gemeinsamen angetriebenen Anker, und daher wird ein Spiel während der Drehmomentübertragung und des Bremsens eliminiert.
Sicherheit / Umweltverträglichkeit
Kupplungs- und Bremsbeläge sind strapazierfähig und enthalten kein Asbest.
Niedriger Verschleiß
Es wird eine gemeinsame Ankerplatte für Bremse und Kupplung verwendet, und beim Umschalten von Antrieb auf Bremse gibt es keine Wechselwirkung zwischen beiden Komponenten. Dadurch werden Wärmeentwicklung und Verschleiß minimiert.
Instandhaltung
Bremskupplungsmodule von SG Transmission sind praktisch wartungsfrei. Bei spezifischer Verwendung, um große Trägheitslasten mit hohen Schaltfrequenzen zu steuern, sollte der Luftspalt zwischen der Kupplungsfläche und der Ankerplatte regelmäßig überprüft und gegebenenfalls eingestellt werden.
Um die technischen Zeichnungen für dieses Produkt herunterzuladen, geben Sie unten Ihre Daten ein und wir senden Ihnen einen Link zu den Dateien ...
„*“ zeigt erforderliche Felder an
Technische Zeichnung der Bremskupplungskombination
Siehe zugehörige Downloads für das vollständige Datenblatt
Zeichnung herunterladenSiehe zugehörige Downloads für das vollständige Datenblatt
| Size | Torque TS (Nm) | Max P20 (W) | A3 | B | C1 | C2 | C3 | D1 K6 | D2 H8 | E1 | H | P | R | S | S4 | T | V | X | Y | Z | Airgap (G) | Design no. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06 | 8 | 13 | 102 | 177 191 | 85 | 100 | 71 | 11 14 | 44 | 9 | 63 | 72 | 94.5 | 23 30 | 38.5 45.5 | 4xM6 | 7 | 3 | 100 | 117 | 0.20 | 0601 |
| 08 | 16 | 21 | 128 | 209 229 | 110 | 115 | 105 | 14 19 | 50 | 10 | 71 | 90 | 107.5 | 30 40 | 47 57 | 4xM8 | 9 | 3 | 130 | 135 | 0.20 | 0801 |
| 10 | 32 | 31 | 153.8 | 254 274 | 142 | 135 | 128 | 19 24 | 62 | 12 | 90 | 112 | 120.4 | 40 50 | 49.5 69.5 | 4xM8 | 9 | 3 | 160 | 156 | 0.20 | 1001 |
| 12 | 65 | 34 | 193.5 | 301 321 | 160 | 155 | 150 | 24 28 | 74 | 14 | 100 | 137 | 136 | 50 60 | 73 83 | 4xM10 | 11 | 5 | 185 | 178 | 0.30 | 1201 |
| 16 | 120 | 45 | 250 | 351 391 | 195 | 170 | 169.6 | 28 38 | 100 | 16 | 132 | 130 | 168.5 | 60 80 | 90.5 110.5 | 6xM10 | 12.7 | 5 | 200 | 200 | 0.30 | 1601 |
| 20 | 240 | 65 | 268 | 395 435 | 235 | 185 | 225 | 28 38 | 120 | 16 | 158 | 215 | 177.5 | 60 80 | 106 126 | 6xM10 | 15 | 5 | 260 | 216 | 0.50 | 2001 |
Technische Zeichnung der Bremskupplungskombination
Siehe zugehörige Downloads für das vollständige Datenblatt
Zeichnung herunterladenSiehe zugehörige Downloads für das vollständige Datenblatt
| Size | Torque TS (Nm) | Max P20 (W) | A1 | B | D1 K6 | D3 H8 | D4 Max G7 | D6 +0.2 +0.3 | E2 | E3 | F1 | N | R | S | Ux4 | U4x4 | Airgap (G) | Design no. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06 | 8 | 12 | 140 160 | 135 142 | 11 14 | 95 110 | 15 | 95 110 | 3 | 4 | 10 | 115 130 | 94.5 | 23 30 | 9 | M8 | 0.2 | 0608 |
| 08 | 16 | 21 | 160 200 | 157 167 | 14 19 | 110 130 | 24 | 110 130 | 3.5 | 4 | 10 | 130 165 | 107.5 | 30 40 | 9 11 | M8 M10 | 0.2 | 0808 |
| 10 | 32 | 31 | 200 | 88 198 | 19 24 | 130 | 28 | 130 | 3.5 | 4 | 12 | 165 | 120.4 | 40 50 | 11 | M10 | 0.2 | 1008 |
| 12 | 65 | 34 | 200 250 | 218 228 | 24 28 | 130 180 | 35 | 130 180 | 3.5 | 4.5 | 14 | 165 215 | 136 | 50 60 | 11 14 | M10 M12 | 0.3 | 1208 |
| 16 | 120 | 41 | 250 300 | 250 270 | 28 38 | 180 230 | 42 | 180 230 | 4 | 5 | 18 | 215 265 | 167.5 | 60 80 | 14 | M12 | 0.3 | 1608 |
| 20 | 240 | 58 | 250 300 | 287 307 | 28 38 | 180 230 | 50 | 180 230 | 4 | 5 | 18 | 215 265 | 177.5 | 60 80 | 14 | M12 | 0.5 | 2008 |
Verwandte Produkte
Federkraftbremse
Finde mehr herausFederkraftbremse
Ausfallsichere, federbetätigte Power-Off-Bremsen für den Einsatz in anspruchsvollen Anwendungen.
Flanschmontierte Arbeitsstrom-Bremse
Finde mehr herausFlanschmontierte Arbeitsstrom-Bremse
Spielfreie, elektromagnetische, Arbeitsstrombremse mit Anschraubplatte zum Stoppen und Halten unter Spannung - in statischen und dynamischen Anwendungsumgebungen.
